OTM Belgian Shippers' Council

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Association des Professionnels de
l'industrie de la Logistique

O.T.M. fonctionne comme une plateforme de compétences en logistique pour ses membres.
Ces compétences sont utilisées et coordonnées au maximum et ceci à divers niveaux.
Pour ses membres, O.T.M. est en quelque sorte le helpdesk des activités ciblées et
des formations spécifiques.

Pourquoi devenir membre!

Si vous, ou votre société, recherchez à vous faire entendre dans le cadre de divers dossiers importants, y compris impliquant les pouvoirs publics, sans sacrifier du temps ou de l'argent, alors devenir membre de l'O.T.M. est pour vous incontournable.
L' O.T.M. est votre porte-parole.

La croissance de l'O.T.M. apportera d'office plus de poids à votre voix en tant que chargeur..

Adressez vos questions à; nos experts!

Complétez vos connaissances grâce à notre newsletter!

Participez à notre action!

 

Source: OTM - helpdesk - Mars 2013

Vous avez posé la question suivante via le helpdesk:

Je recherche des informations précises sur la responsabilité de notre usine

- Commechargeur et/ou donneur d’ordre

- Dans la législation sur le transport : par exemple

1.Sommes-nous obligés de contrôlerla charge utile exacte du véhicule d’un client « enlèvement » ?

2. Devons-nous vérifier ladestination finale et donc tenir compte des pays traversés = la MMA/MTG la plus basse ?

3.Load safety :devons-nous contrôler l’arrimage de lacharge d’un transporteur ?

4.Dans ces différents exemples :quelle est la responsabilité de notre usine?

5. Conseils sur l'organisation à metrre en?

6. Y a-t-il de la documentation disponible, ou une personne spécialisée dans

7. Sinon, OTM peut-elle conseiller un bureau de Juristes?

Connecter et lire la réponse ici

Source: OTM - Claude Lurkin - 06/03/2013 event ligeairport

L'OTM, Belgian Shippers' Council (l'organisation des traffic managers), défend vos intérêts en tant que chargeurs industriels et est aussi votre voix représentative auprès des autorités et des responsables des autres organisations de l'industrie du transport et de la logistique.

Source : Cabinet du ministre délégué aux Transports,à la Mer et à la Pêche – Paris – 15/11/12

COMMUNIQUE DE PRESSE

Frédéric Cuvillier annonce des mesures concrètes de simplification des modalités

d’application de la taxe poids lourds et l’autorisation des poids lourds de 44 tonnes à

cinq essieux.

Source: OTM - Roger van den Bossche - 23/05/12

Différence entre un «Expéditeur Régulier» et un «Expéditeur Connu» dans le fret aérien ?

La principale différence entre un «expéditeur régulier» (AC) et un «expéditeur connu» (KC) est que l’ «expéditeur régulier» (AC) envoie une déclaration d’engagement à son « agent reconnu », cet « expéditeur régulier » restant toutefois responsable du respect des normes de sécurité pour l’envoi des marchandises.

Source: OTM - Willem Buitenkamp - 05/10/12

Comme on le sait, ces derniers temps une certaine agitation a régné au niveau Européen en rapport avec les Ecocombis. La raison en incombait au commissaire européen du Transport (positif) Siim Kallas, qui a tenu des propos sur l’utilisation transfrontalière de ces engins, alors que le parlement n’était pas informé de son point de vue, de plus il n’avait pas voix au chapitre pour ce faire.

Source: OTM - Willem Buitenkamp - 31/10/12

Il est évident que les Chargeurs ont intérêt à ce que le projet des Ecocombis ne soit pas limité à la seule Flandre. Car la question y stagne du reste depuis un certain temps, et l’issue finale n’est pas encore en vue. La bonne nouvelle est que des initiatives pour les Ecocombis commencent à se développer en Wallonie.

L’occasion est fournie par la publication du 28 mars 2012 au Moniteur Belge sur l’admission fédérale des véhicules et des mesures conséquentes que les régions doivent adopter. Celles-ci doivent être en possession des demandes formelles des entreprises de transport intéressées dans la réalisation de projets pilote, ainsi que des trajets envisagés à cet effet.

Source: OTM - Roger Van Bossche - 07/09/12

L’OTM Belgique et EVO Hollande, représentants entre autres l'industrie de l’export ont ensemble rédigé un plan d'action dans le but de beaucoup alléger l’administration et les contrôles, qui vont de pair avec la sécurisation du transport aérien de marchandises.

Cela concrètement pour mettre en place les procédures de sécurité, qui sont exigées pour l'obtention tant du statut AEO, que de l’admission au 'Known Consignor '' (KC) avec les contrôles associés. Ces modules de sécurité seraient plus efficaces en étant intégrés afin d’harmoniser toutes les exigences. La législation doit donc être ajustée en conséquence.

La notice DAU a été modifiée par un 'supplément 44'.

Vous trouvez le document ici

Supplément 44

Dans le cas qu'une procédure d'urgence pour un mouvement à partir de la Belgique soit lancée, l'opérateur économique doit rédiger un document papier, reprenant le numéro call sera établi ( utiliser l’un des deux choix ci-après ) et accompagnera les marchandises jusqu’à destination.

Le programme Européen d'aide Marco Polo simplifie sa procédure administrative, assouplit ses critères d'éligibilité et devient ainsi enfin accessible pour le transport fluvial!

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